Kontakt  

Zanimljivosti

Danas je jako popularno govoriti o LNG projektu za prihvatni  terminal na Krku,  ali većina stanovništva  zapravo ne zna kakav je to “proizvod” pod imenom LNG?  Kao prvo, započnimo koristiti hrvatski jezik, dakle ne LNG ili “liquefied natural gas”  nego UPP odnosno “ukapljeni prirodni plin”.

plin

UPP je običan prirodni plin koji ukapljen (pretvoren u tekuće agregatno stanje hlađenjem na temperaturu od oko – 160o C).  Pri toj temperaturi i u tekućem stanju plin zauzima samo 600-ti dio volumena u odnosu na njegov volumen u plinovitom stanju i stoga je UPP pogodan (isplativ)  za transport brodom (isto kao i nafta koja ne na primjer stiže brodovima u Omišalj).

UPP kao pogonsko gorivo  brodskih motora

UPP se u svijetu sve više koristi kao pogonsko gorivo na brodovima, kamionima i željeznici.  Danas po svjetskim morima plovi oko stotinjak brodova koji koriste UPP kao pogonsko gorivo, a trenutno se u brodogradilištu Brodosplit rade dva broda za prijevoz kontejnera koji će biti pogonjeni UPP-om.

plin tanker

Na Sredozemlju već postoji nekoliko lokacija  (Gibraltar i nedaleko od Istambula) gdje brodovi mogu “tankirati” UPP za pogon svojih motora; to su najčešće  usidreni brodovi uz obalu koji služe kao postaje gdje brodovi pogonjeni UPP mogu napuniti svoje spremnike.

Onečišćenje zraka nad morem prouzrokovano brodovima godinama raste i prema prognozama rasti će i slijedećih godina, dok onečišćenja zraka nad europskim kopnom kontinuirano pomalo pada zbog određenih mjera koje su poduzete po tom pitanju. Ako se tu ništa ne promjeni, 2020. godine brodovi će biti najveći zagađivači zraka u Europi i emitirati će u atmosferu više štetnih čestica nego SVI izvori na kopnu zajedno (cestovni promet, industrija, itd.). Uslijed tih zagađenja,  danas postoje određena svjetska mora gdje je već uvedena zona kontrole emisija štetnih plinova  - Sulphur Emission Control Areas (SECAs) i Emission Control Areas (ECAs). U Europi, to su već danas Sjeverno more i Baltičko more, te Britanski kanal,  uskoro će i ECA zona postati i neki dijelovi Mediterana.

Brodska su goriva koja se trenutno koriste uvjerljivo “najprljavija” goriva koja se koriste kao pogonska goriva. S druge strane, UPP kao pogonsko gorivo za brodove  je visoko učinkovito, značajno smanjuje troškove brodara, a emisija CO2   pri upotrebi UPP-s kao pogonskog goriva smanjuje se za 30 – 40% a emisija sumpor dioksida i dušikovih oksida svedena je gotovo na nulu.

Hrvatski obalni prijevoznici morali bi početi razmišljati o korištenju čišćeg pogonskog goriva kao što je UPP (nismo niti svjesni onečišćenja zraka ljeti u Splitskoj luci).  Naravno, preduvjet za to je fiksni / plutajući terminal (“bunker”) za UPP za brodove obalne plovidbe, ali i za strane brodove koji ulaze u Jadransko more na putu prema lukama u Hrvatskoj, Italiji i Sloveniji.

UPP kao pogonsko gorivo za kamionske motore

Tehnološka rješenja za komprimirani prirodni plin kao pogonsko gorivo odavno postoje (npr. autobusi ZET-a) ali uz ograničenja u upotrebi zbog  niske autonomnosti vozila od oko 450 km jer, makar bio komprimiran, plin i dalje zauzima veliki volumen. Korištenjem UPP-a  kao pogonskog goriva, autonomija vozila se povećava do 1.000 km jer pri temperaturi od oko – 160o C plin zauzima samo 600-ti dio volumena u odnosu na njegov volumen u plinovitom stanju.

plin spremnik

Dodatno, motori na UPP kao pogonsko gorivo stvaraju do 6 dcb. manju buka u odnosu na klasične dizel motore (prednost za noćne dostave /distribucije unutar gradova) i troše u prosjeku oko 10% manje goriva. Emisija CO2   pri upotrebi UPP-s kao pogonskog goriva se smanjuje, ali ne u postotcima kao kod brodskih motora zato jer je dizel gorivo koje se koristi kod kamiona neusporedivo čišće i kvalitetnije u odnosu na ono koje se koristi kao pogonsko gorivo za brodske motore, dok je emisija sumpor dioksida i dušikovih oksida svedena je gotovo na nulu.

Danas maloprodajni lanci za prodaju goriva već  prilagođavaju svoje servisne (benzinske) postaje za prodaju UPP-a i tu u Evropi prednjači Nizozemska. UPP se distribuira na servisne (benzinske) postaje auto cisternama; dakle na potpuno isti način kao i benzin i dizel.

U cilju smanjenja onečišćenja zraka neke EU zemlje imaju diferenciranu cestarinu za kamione (na cijeloj mreži auto-puteva ili samo na nekim koridorima) i to za lokalni promet i za tranzit, a ovisno o razini onečišćenja koje vozilo (kamion) stvara. Razina onečišćenja ovisi o tome koje eko norme kamionski motor zadovoljava (EURO III, EURO IV, EURO V, itd.). Na taj način zemlje motiviraju auto prijevoznike da ulažu u modernija vozila kroz popuste na cestarine.

  • Neke EU zemlje imaju diferenciranu cestarinu za kamione (na cijeloj mreži auto-puteva ili samo na nekim koridorima) i to za lokalni promet i za tranzit, a ovisno o razini onečišćenja koje vozilo (kamion) stvara (a ovisno o tome koje eko norme / standarde kamion odnosno kamionski motor zadovoljava (EURO III, EURO IV, EURO V, itd.);
  • Na taj način zemlje motiviraju auto prijevoznike da ulažu u modernija vozila kroz popuste na cestarine (cestarina po jednom kamionu koji ne zadovoljava visoke eko norme na mjesečnoj bazi bez problema prelazi i 1.000 EUR-a );